美食車熱潮 80後總結創業經驗

澳洲、美國的大型美食車改裝規則較寬鬆，可設計出不同外型的美食車。

 

美澳日台美食車大行其道，香港終於踏出第一步，令人鼓舞。政府年初推出美食車先導計

劃，已選出16位創業者在指定的位置試業兩年，估計最早於年底開業。參選者創業者不

乏80後，他們投資近百萬，磨刀霍霍，準備在美食車市場初試牛刀。當選名單塵埃落定，

參與者認為先導計劃是跨出一大步，他們期盼政府藉美食車的成功，推動民間流動美食饗

大眾。當中投資最少的年輕創業者縱然落選，亦為本刊總結了外國與本港投資經驗，他說

未來會再接再厲，可預見政府若進一步開放市場，香港的美食車將會更精采。

在美食車的先導計劃參與者需公開投資成本，當中投資最低是BUNFUN VAN 的80後創辦人Siky（溫少基）。他一直憧憬本土美食車市場，對海外美食車有研究，很早投入改裝主題車的事業，現今擁有12架私家車與貨車，尖東明星貓「忌廉哥」告別車也是出自他手筆，他改裝現時二手車只需20萬，全因車是碩果僅存的電油車，其他參賽者均由歐盟四期或五期的貨車改裝而成，成本平均達60萬或以上，近乎政府所指的「基本成本」。

Siky從事改裝主題貨車的生意開始，到海外研究美食車，他發現外國政府對美食車的改裝十分寬鬆，讓車主可靈活改裝具創意又實用的美食車。「美國用百年前以上的老爺車，台灣喜用古董福士，日本用改K-Car（小型貨車），成本減少之餘，亦可隨意加裝；反觀香港，美食車要跟運輸署條例，歐盟二期的貨車將於2017年被淘汰，歐盟三期沒有減排設備，換言之創業者只能用歐盟四、五期的貨車，成本增加數十萬。電油車合符政府標準，但在香港已近乎絕跡，1991出產的Suzuki 電油車全港只有六架，兩架在我手，當年用2萬購入，親自改裝也花了20萬。」

日本的美食車細少，大多賣麪包咖啡精品小食。

雖然政府曾公布，美食車的創業基本成本（不計員工工資）在60萬以下，Siky說由改裝美食車到驗車的過程是過五關斬六將，成本難免超出60萬以上，加上現時驗車的準則的細節未訂立，增加改裝的成本。Siky預計合計未來的人工、食材與場地服務費等，兩年合共投資約150萬。

美食車協會的營銷主管、美食車創業者之一Gordon（林瑞華）稱，協會參考了外國的經驗，認為台灣、日本是值得參考的例子，「香港規定『食物配製間』內只有6平方米，這限制了食品的種類，只能像日本與台灣般賣小食，不能像美國烹調出大型用餐。」Gordon坦言，美食車首兩年是實驗性質，香港始終需要官方承認的協會，為創業者提供諮詢的平台、維修及提供改裝的技術，降低創業門鑑。

美食車的未來在民間

我們將來在哪裏可找到美食車？政府公佈八個美食車的地點，包括灣仔金紫荊廣場、中環海濱活動空間、海洋公園外、尖沙嘴梳士巴利道公園與藝術廣場、起動九龍東一號場、黃大仙廟旁及迪士尼樂園園外位置。

對於美食車的位置，Gordon認為現時政府的取向與外國不同，外國在社區，香港則傾向在旅遊區。Gordon指出，政府未來應多發美食車的牌照，停泊在商業區賣咖啡小食品，或進入屋邨，美食車在民間才是出路。曾到政府公佈的地點實地觀察的Siky認為，當中有地點無疑是人流多，但營利多少始終受制於其他客觀條件，有些地區更人流稀疏，根本難以經營。

「我曾到觀塘（即「起動九龍東一號場」）視察，人流太少，一小時沒有數十人走過；加上地點是斜路，製作小食時，蛋與麫粉傾倒一邊，很難煮。」Siky補充謂，根據計劃的規則，每輛美食車在指定地區擺放一個半月，再抽籤到其他擺放區，這變相賺錢要碰運氣，「中環有黎明演唱會，那段時間便大賺，若抽中觀塘，個半月預了蝕錢，何不考慮將美食車泊到屋邨，走入社區的公共空間。」Siky說今次落選固然失望，他改用的車可作其他商業用途，沒有白白浪費投資，兩年後定必再接再厲，實現賣媽媽家鄉小餅的夢想。

因本港的美食車的改裝規格嚴謹，不能做出大菜，店主主銷小食。

本土的美食車最快將於年底面世，開創本港流動美食潮流。